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免费足球推荐:混动汽车成流行款 省油好开闪闪惹人爱 P0-P2电机到底是个啥?丨大讲堂

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其实很多人都听说过P0、P1、P2、P3、P4电机,而且也有很多人存在误区,就是P0-P4电机代表的是混动系统的级别,这是完全错误的,P0-P4只代表混合动力系统中电机放置的位置,这一期大讲堂我们先来讲最常见的P0-P2电机。

P0:放置在发动机皮带轮上,最常见的就是48V轻混系统,这类电机无法为发动机动力提供任何帮助,作为大功率电机,在启停系统中充当启动电机,可以做到几乎无感的启停动作。

P1:放置在发动机曲轴端,也为48V轻混,这类电机可以输出更大的动力,也可以为发动机提供一定的动力,比如这一代奔驰C级的1.5T发动机上,48V轻混可以提供11匹左右的动力作为辅助,在动能回收上可以作为逆变器为蓄电池回收电能。但以上P0和P1电机是无法脱离发动机独立工作的,因为发动机只要不运转,电机就无法独立运行,所以还处在燃油车的范畴,只不过在动力和启停功能上有一定的帮助。

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P2:放置在变速箱输入轴上,P2电机最大的变化就是可以独立为车轮提供动力,而且P2电机对于工程师的“可玩性”非常高,有众多种不同的组合方式,比如设置在离合器前、中、后,一台P2架构的电机可以满足驱动、回收、驻车充电、启动发动机等等,同时能够兼顾很多优点,比如散热、动力损耗低、降低成本等等,绝大多数混合动力系统都是基于P2架构研发而来。

其实P0-P2电机没有绝对的好坏之分,只有更适合哪一类车型,如P0电机能为豪华车型提供更为舒适的启动体验,或者作为经济型燃油车定位的车型而言,小体积、轻量化或者世界各地的排放法规上,小排量都是大趋势,但要保持功率不降反升,那么采取P1电机架构的解决方案是一个非常有效的办法。再比如,当车型定位是一款混合动力车型时,单独采用P0和P1架构就显得有限不奏效了,比如丰田采用的双电机结构就是P1和P2的结合体,一方面能够兼顾有效的动力输出(P1电机在发动机曲轴端充当大功率电机使用,能够有效改善发动机低扭时候的不足),另一方面动能回收系统也能做到无感(当溜车时发动机关闭后,离合器脱开,P2电机可以大部分时间充当回收电机)。

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